Yamaha FZ150i và Yamaha Exciter 150 RC cuộc đối đầu không khoan nhượng
FZ150i sử dụng động cơ 4 thì xi lanh đơn dung tích 150 phân khối làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử cho công suất 16,4 mã lực tại vòng tua máy 8.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 14,5 Nm tại 7.500 vòng/phút. Xe sử dụng hộp số 5 cấp. Loại động cơ này giống trên mẫu V-ixion 2014 tại Indonesia.
Exciter 150 là một bản nâng cấp toàn diện cả về ngoại hình lẫn động cơ so với phiên bản 135cc. Dung tích xy-lanh được nâng từ 135 lên 150cc, các bộ phận như yếm xe, thân xe được trau chuốt để mang lại hiệu quả khí động học cao hơn, bánh sau to hơn nhưng trọng lượng ướt toàn xe lại nhẹ hơn phiên bản cũ đúng 1 kg, ngoài ra Exciter 150 cũng chuyển sang dùng phun xăng điện tử (FI) thay vì dùng bình xăng con như bản cũ.
Như vậy về động cơ và sự mạnh mẽ thì FZ150i dường như "ăn đứt" xe Exciter 150 RC 2015, không những cho khả năng tăng tốc nhanh chóng, mà còn cho tốc độ cao nhất nhanh hơn Exiter 150 RC 2015 đáng kể
Để phù hợp với tốc độ và sức mạnh, FZ150i được trang bị phanh đĩa 245mm cho cả bánh trước và bánh sau, giúp phanh xe chắc chắn hơn. Phuộc nhún trước được trang bị ống thép đường kính 203mm, tạo cảm giác ổn định cho tay lái. Để phù hợp với tốc độ và sức mạnh, xe được trang bị phanh đĩa 245mm cho cả bánh trước và bánh sau, giúp phanh xe chắc chắn hơn. Phuộc nhún trước được trang bị ống thép đường kính 203mm, tạo cảm giác ổn định cho tay lái.
Exciter 150i 2015 cũng được trang bị hệ thống phanh đĩa trước với đường kính đĩa lớn 245mm và phanh đĩa sau 203mm tương tự của FZ150i, cho khả năng phanh chắc chắn và an toàn. Hệ thống phuộc nhún bánh trước và giảm sóc lò xo trục đơn phía sau cũng mang lại cảm giác hoàn toàn êm ái khi điều khiển xe.
Cả FZ150i và Exiter 150 RC 2015 đều sử dụng bánh xe kích thước lớn nhất trong các dòng xe số thể thao (120/70-17), nhưng dường như FZ150i có độ nhám và bám mặt đường tốt hơn, trong khi Exiter 150 2015 có vẻ không có được độ bám đường tốt hơn.
Nhìn chung về độ an toàn, cả FZ150i và Exiter 150 RC 2015 tương đương với nhau, nhưng dường như FZ150i có vẻ êm ái hơn với sự an toàn hơn khi di chuyển với tốc độ cao. Nói như vậy không có nghĩa là Exiter 150 RC 2015 không an toàn trong quá trình vận hành, nhưng ở mức tốc độ cao thì không được bằng FZ150i
FZ150i mang thiết kế đặc trưng của dòng naked bike với bình xăng gồ cao, đèn pha đơn hầm hố, góc rọi sáng rộng, đuôi xe vuốt cao về phía sau, động cơ để hở mạnh mẽ.
FZ150i sử dụng phanh đĩa cho cả hai bánh, giảm xóc trước dạng giảm chấn dầu, giảm xóc sau lò xo monocross. Bình xăng dung tích 12 lít cho quãng đường di chuyển tối đa trên 100km. Độ cao yên 790 mm, trọng lượng 129 kg, khoảng sáng gầm 165 mm dường như khá phù hợp với các những người có chiều cao trên 1m70 thì mới có thể "cưỡi" chiếc xe này một cách thoải mái nhất.
Exciter 150 là chiếc xe thể thao underbone với bình xăng nằm dưới yên và động cơ nằm dưới bộ khung. FZ150i khỏe khoắn nhờ kiểu dáng backbone, bình xăng lớn phía trước bụng người lái, động cơ được đỡ bởi bộ khung delta box.
Hệ thống đèn pha sáng được chế thành "2 mắt thần" với dải đền Led được đưa xuống 2 yếm, tạo cho xe kiểu dáng thể thao hơn rất nhiều. Lấy cảm hứng từ những dòng xe đua cao cấp, đèn sau của xe côn tay Exciter 150 RC được thiết kế với dải đèn LED 15 bóng, tạo cảm giác sắc gọn, mạnh mẽ cho phần đuôi xe với hai đèn xi nhan tách rời hai bên.
Dường như FZ150i thích hợp với một tay dân chơi thực thụ hơn, hoặc những bạn cá tính, đam mê tốc độ. Còn Exciter 150 RC 2015 phổ thông hơn với đối tượng sử dụng mở rộng, từ những chàng làm việc bàn giấy, sơ vin đóng thùng đến những tay chơi xe thực sự thì xe vẫn có thể hoàn toàn phù hợp.
FZ150i và Exciter 150 xe nào đẹp và bền hơn?
Bạn Thanh Trí có hỏi:
Em muốn mua FZ150i nhưng người nhà nói xe đó không bền, không đẹp và khuyên nên mua Exciter 150.
Xin được tư vấn ưu nhược điểm của hai xe này để em có lựa chọn đúng. Rất cảm ơn!
Chia sẻ từ bạn đọc:
Hvt268: Đẹp thì tuỳ vào guu, hai xe này cùng hãng, của bền thì tại người. Bạn thích xe nào thì chơi xe đó, fz150i dành cho những bạn thích moto, EX dành cho những bạn thích xe phổ thông nhưng lại thích chạy côn tay. Đối với mình thì mình chọn fz150i vì theo mình xe đó đẹp hơn, phong cách hơn.
Nhật Minh: FZ 150i mạnh hơn một sức ngựa, đắt hơn rất nhiều, máy móc chắc cũng bền hơn chút xíu thôi. Nhưng đây là hai dòng xe khác nhau một là xe nam một là xe khung nữ. Nếu phải kết hợp chở hàng thường xuyên thì nên chọ Exciter còn đi phượt hoặc đi một mình thì FZ tốt hơn. FZ có khung chắc chắn hơn, phuộc trước và tay lái cho phép chạy ổn định ở tốc độ cao hơn, Nếu ai thích độ cho xế cưng thì chiếc này cũng rất dễ độ và trở nên rất đẹp.
Giaokien: FZ là xe nhập từ Indo, dành cho thị trường EU nữa (không tắt đèn được), tiêu chuẩn ắt cao hơn EX sản xuất nội địa rồi, giá thì hơn cả hơn 20tr nữa mà, tiền nào của đó. Phong cách thì FZ là rõ ràng, Nam tính, còn EX thì dòng lai sao so sánh đẳng cấp với FZ được chứ. Không nên so sánh 2 dòng này vì khập khiễng quá, FZ là dòng cao cấp, EX 150 chỉ là hạng trung. Chúc bạn có sự lựa chọn. Thân ái!
Giang: Mình đang đi FZ, từng đi EX, nếu là con trai nên đi FZ an toàn và hơn hẳn EX, đi đường xa không mệt và đầm xe hơn.
Thientran57: Z150 và EXC 150 cả hai đều đẹp và nam tính, riêng FZ150 dành cho bạn cao 1,65m trở lên vì xe ngồi khá cao và nặng hơn Ex 150.
Đặng Văn Giỏi: Có tiền thì mua FZ đi bạn, mình trước có chạy FZ được 5000 km thấy rất ổn, xe đi đường dài thoải mái không bị mệt, ngồi êm lắm, đi tầm 80k/h là đẹp. Exciter 150 rẻ hơn, vừa hôm trước có thử chạy con xe này và thấy nó nhẹ nhẹ và không lướt. Mà so sánh giữa 2 con thì điều hiển nhiên là FZ ngon hơn rồi. Bạn chọn FZ là hợp lý rồi. Độ bền thì cả 2 đều là Yamaha nên so sánh khó, nên mình nghĩ bền hay không do mình thôi.
Hoàngcucu9696: Ex 150 mà bánh trước to hơn và có thêm binh xăng ngoài như fz150 thì được. Mình thích xe có bình xăng ngoài, nó thể hiện đẳng cấp mạnh mẽ và thời trang.
Nguyễn Thành Trung: Đúng là không nên so sánh. Nếu xét về tính tiện dụng, nhiều người sử dụng được thì Ex hơn. Còn theo thời buổi thì rõ ràng FZ hơn rồi. Trước đây do khó khăn nên người ta lựa chọn tính tiện dụng, còn bây giờ có điều kiện rồi, nhà mỗi người một chiếc nên mua theo thị hiếu và thời trang nữa.
Bố Cu Bi: Về dáng FZ rõ ràng nam tính 100%, k phải bàn cãi dù cả 2 xe đều hướng đến giới trẻ. Về mặt công nghệ FZ cũng nhỉnh hơn ex nhiều mặt. Tuy nhiên về giá, fz lại trội hơn cũng khá nhiều so với ex, rõ ràng tiền nào của nấy, người mua phải chọn lựa theo khả năng tài chính của mình.
Chúc bạn tìm được chiếc xe ưng ý!
Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn
Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn giúp bạn dừng tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.
Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn.
Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.
Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.
Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.
Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ . Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.
Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.
Gặp đường xấu, người đi xe ga hay côn tự động cảm thấy bị giằng giật dù giảm tốc. Người ngồi ôtô ngoài mệt mỏi còn có thể bị say. Nhưng với xe côn chỉ cần cắt côn khi xe hụt xuống, nhả ra khi nó nhoi nên sẽ giảm giằng giật. Nếu chạy nhanh có đủ trớn qua mô thì cứ cắt côn vượt qua, tùy cảm nhận tốc độ và tình trạng mặt đường. Ấn nhả côn, ga nhịp nhàng tùy tốc độ. Nếu kỹ thuật tốt thì xe vượt qua đường xấu trơn chu hơn rất nhiều.
Trường hợp mang tải lớn vượt đường xấu nếu không sử dụng kỹ năng này, hoặc tốc độ không hợp lý sẽ gây giật mạnh. Phản lực từ đường có thể phá vỡ hộp số hoặc gẫy trục láp.
Trên đường lầy lội, vào số thấp rồi nhấn ga cố vượt qua đôi khi làm bánh chìm sâu hơn trong vũng lầy. Nếu làm cách thông thường mà xe chìm sâu hơn hãy sử dụng phương pháp "Triệu Tử Long cứu chúa khi ngựa sa xuống hố". Đạp côn, về số 1, nhấn ga hết cỡ, nhả côn nhẹ khi bạn cảm thấy đã ăn với máy, bánh xe hơi quay thì lập tức nhả côn nhanh để làm cú nhảy vọt giống như Triệu tử Long quất cho con ngựa cú roi bất ngờ để nó chồm lên vọt qua hố sâu.
Tham khảo thong tin mua bán xe Exciter 150 nhanh chóng, được giá ở đâu?
Tham khảo đầy đủ các giá bán Exciter 150 từ cộng đồng mua bán chuyên nghiệp tại Muabannhanh.com - Xem ngay: Mua bán xe máy Exciter 150. Tìm hiểu, cập nhật so sánh giá xe Yamaha tại đây: Giá xe máy Yamaha
Nguồn: https://xemay.muabannhanh.com/so-sanh-exciter-150-va-fz150i/185
Tin nổi bật Mẹo mua sắm tiết kiệm
Hệ thống mạng xã hội Mua Bán Nhanh:
Nhà Đất MuaBanNhanh - Xe MuaBanNhanh
Dịch Vụ MuaBanNhanh - Blog MuaBanNhanh
